Een van de grootste klussen binnen het project A16 Rotterdam was de bouw van de Rottemerentunnel.
De tunnel is 2,2 kilometer lang en loopt half verdiept onder het Lage Bergse Bos door.
Benieuwd hoe we de Rottemerentunnel bouwden? Kijk mee!
Als eerste gingen de damwanden en de funderingspalen in de grond.
De damwanden hielden het zand tegen in de bouwkuip.
Wist je dat er 7,5 kilometer aan stalen damwanden de grond zijn ingegaan?
Vervolgens moesten de bouwkuipen worden uitgegraven.
Hiervoor werden de bouwkuipen volgepompt met water.
Het water in de bouwkuip dient als tegendruk voor het grondwater.
Zonder water in de bouwkuip zou de grond omhoog komen.
Hierna werd er gewapend onderwaterbeton gestort voor de bodem van de tunnel.
Voor gewapend onderwaterbeton is er minder materiaal zoals damwanden, heipalen en beton nodig.
Daardoor hoeft er ook minder grond afgegraven te worden, wat beter is voor het milieu.
Met het onderwaterbeton kunnen we in totaal 52 Olympische zwembaden vullen.
Voordat het onderwaterbeton gestort kon worden, zijn er duikers aan de slag gegaan.
Zij maakten de koppen van de funderingspalen schoon.
Ook plaatsten ze de wapening en hielpen bij het storten en controleren van het onderwaterbeton.
Na het drogen van de vloer was het tijd voor de wanden en het dak van de tunnel.
Tussen de tunnelbuizen werd ruimte gelaten voor vluchtwegen en de technische installaties.
Dit noemen we ook wel het middentunnelkanaal.
Alle energie voor deze installaties wordt opgewekt met zonnepanelen.
Mede hierdoor is de A16 Rotterdam 's werelds eerste energieneutrale snelweg mét tunnel.
Op het tunneldak zijn fiets-, wandel- en ruiterpaden aangelegd, en zo’n 1.300 nieuwe bomen geplant.
Als je nu door het Lage Bergse Bos loopt, zou je niet zeggen dat onder je voeten verkeer rijdt.
Zo blijft het Lage Bergse Bos aantrekkelijk voor bezoekers.