Direct naast de spoorbrug Dordrecht ligt de verkeersbrug Dordrecht.
Oorspronkelijk bedoeld als oeververbinding in de A16
is het nu vooral een belangrijke schakel in het stadsverkeer tussen Dordrecht en Zwijndrecht.
De brug is gelegen in de Oude Maas, een druk bevaren transportroute.
Jaarlijks passeren hier zo'n 115.000 schepen.
De brug dateert uit 1939,
is in 1979 voor het laatst grootschalig gerenoveerd en kent een monumentaal karakter.
De verkeersbrug Dordrecht bestaat uit een bijzondere combinatie van bruggen.
Vanaf Zwijndrecht gezien zijn dat achtereenvolgens een betonnen aanbrug.
Een stalen plaatliggerbrug,
een vakwerk brug.
Een dubbele basculebrug.
En weer een betonnen aanbrug, nu aan de Dordtse kant.
Met een totale lengte van meer dan een kilometer
is de verkeersbrug Dordrecht een van de langste rivier bruggen in Nederland.
Bovendien vormt de brug met de spoorbrug een zogeheten nautische eenheid.
De bediening gebeurt centraal vanuit het bediend huis, gelegen tussen beide bruggen.
De verkeersbrug Dordrecht is toe aan een grondige renovatie.
Nagenoeg alle onderdelen van de brug moeten vervangen of gerenoveerd worden.
Een greep uit de belangrijkste werkzaamheden.
De conservering van de stalen hoofdconstructie verkeert in matige staat en moet volledig vervangen worden.
Dat geldt ook voor de kleinere onderdelen.
Zoals opleggingen, leuningen
en stalen onderdelen in de basculekelders.
Vanwege de veiligheid en om de doorvaart voor hoge scheepvaart te behouden is
vereist dat de basculebruggen op een externe locatie gerenoveerd worden.
Vrijwel alle werktuigbouwkundige onderdelen, zoals tandwielkasten, motoren
en koppelingen voldoen niet meer aan de gestelde normen of zijn einde levensduur.
Een vervanging van de gehele aandrijflijn is daarom noodzakelijk.
De pennenbaan kan wel behouden blijven.
De betonnen autorijdekken in de stalen hoofdoverspanningen
worden in zijn geheel vernieuwd en aan de zijkanten versterkt.
Ook aan de aanbruggen is de tand des tijds goed zichtbaar.
Op veel plaatsen aan de onderzijde zien we beton schade en komen er oude reparaties los.
Het herstel willen we grootschalig aanpakken.
De staalconstructie voldoet op een aantal plekken niet.
Lokaal zijn er versterkingen nodig.
Daarnaast dient de aansluiting van de leuningen op het brugdek verbeterd te worden.
De bestaande remmingwerk en wachtplaatsen voor zee- en beroepsvaart verkeren in een matige staat.
Deze hebben een flinke opknapbeurt nodig.
Verder worden de pijlers van de brug voorzien van een nieuwe aanvaarbeveiliging.
Al het asfalt, de slijtlagen en houten fietspaddekken zijn einde levensduur en dienen vervangen te worden.
In de basculekelders moet de veiligheid worden verbeterd.
Denk aan het vernieuwen van leuningen en verlichting.
Daarnaast is hier grootschalig beton herstel nodig.
De bediening van de verkeersbrug en de spoorbrug vindt plaats vanuit het ‘koffiefilter’.
Het bedien gebouw van ProRail.
Voor de verkeersbrug zal er volgens de landelijke bruggen- en sluizenstandaard een nieuwe bedienplek ingericht worden.
Tegelijk vervangen we de bestaande besturingskasten en onderdelen die aangestuurd worden.
Zoals slagboominstallaties, seinen en camera’s.
De renovatie van de Verkeersbrug Dordrecht kent verschillende uitdagingen.
Allereerst geldt het belang van de hoofdtransportroute over het water.
Het scheepvaartverkeer dient van de werkzaamheden zo min mogelijk hinder te ondervinden.
Ook voor het landverkeer geldt dat de bereikbaarheid en mobiliteit op orde moet blijven.
Een extra uitdaging daarbij is dat er de komende jaren nog tal van
andere infraprojecten in de regio in uitvoering gaan.
Zoals de renovatie van de Van Brienenoordbrug en Drechttunnel in de A16.
Tot slot speelt mee dat de brug zich in stedelijk gebied bevindt,
wat bouw hinder tot een belangrijk thema maakt.
Dat we de Verkeersbrug Dordrecht op alle fronten aanpakken,
maakt dat deze renovatie behalve uitdagend ook uniek is.
We maken de brug niet alleen functioneel klaar voor de toekomst,
maar geven haar tegelijk een flinke make-over met respect voor het oorspronkelijke ontwerp.
Zo kan deze ruim 80 jaar oude dame van beton en staal,
niet alleen de belangrijke rol in het wegen- en vaarwegennet
de komende 30 jaar blijven vervullen, maar versterken we ook haar monumentale karakter.