RUSTIGE MUZIEK
VOICE-OVER: Nederland, een land dat bekendstaat
om zijn efficiënte infrastructuur en hoogwaardige waterbouwkunde.
Het geheim van deze reputatie?
Innovatie, organisatie en samenwerking.
Nergens is dit duidelijker te zien dan in de regio Rotterdam.
Met de haven van Rotterdam als industrieel hart.
Waar de zee overloopt in rivieren die naar het achterland stromen,
en het vrachttransport massaal de A29 op gaat.
In die A29, dertien meter onder zeeniveau, ligt de Heinenoordtunnel.
Sinds de opening in 1969 is de Heinenoordtunnel uitgegroeid
tot een essentiële verbinding tussen Rotterdam en de haven van Antwerpen,
en de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden,
en voor de Hoeksche Waard in het bijzonder.
Dagelijks rijden hier meer dan 110.000 voertuigen.
Veel installaties in de tunnel waren na zestig jaar aan vervanging toe.
Met zo min mogelijk afsluitingen op werkdagen
vervingen we in korte tijd al deze installaties
en maakten we de tunnel veiliger, duurzamer en efficiënter om te onderhouden.
OPGEWEKTE MUZIEK
Rijkswaterstaat werkte voor de renovatie samen met specialisten van TEC
en het consortium Savera III.
We begonnen met het conserveren van de zinkvoegen
en het repareren van het beton.
Tegelijkertijd planden we een volledige vervanging van de technische installaties,
zoals ventilatoren, verlichting en camera's,
terwijl we een duurzaam model creëerden
om de tunnel in de toekomst te bedienen, besturen en bewaken.
We bouwden ook een volledig nieuw middentunnelkanaal
met een aparte en afgesloten vlucht- en dienstgang.
Dit moest allemaal gebeuren met zo min mogelijk tunnelsluitingen.
Elke werkdag dat de tunnel volledig afgesloten is,
zorgt namelijk voor één tot twee miljoen euro economische schade per dag.
Het resultaat: een tunnelkanaal met duurzame prefab-bouwmaterialen
waarvan we de plaatsing tot in de puntjes voorbereidden.
We oefenden de constructie van het middentunnelkanaal
op een andere locatie met een een-op-een nagemaakte versie
om zowel te voldoen aan de strenge veiligheidsnormen
als aan de strakke planning.
Honderden mensen bouwden het 675 meter lange middentunnelkanaal
in slechts 7,5 dag.
Inclusief de voorbereidingen en het plaatsen van de installaties
beperkten we de sluiting hierdoor tot slechts vier weken.
Hé, niet slecht voor een gang ter grootte van een appartementencomplex.
Door veel van de technische systemen in het middentunnelkanaal te plaatsen,
konden we de tunnel openhouden
terwijl we aan de nieuwe technische installaties werkten.
Ook legden we 200 kilometer aan nieuwe kabels
om de tunnel te voorzien van 100% Nederlandse groene energie.
De renovatie van de Heinenoordtunnel duurde meer dan anderhalf jaar.
Volledige sluitingen werden tot een minimum beperkt,
maar waren soms onvermijdelijk.
Om reisvertragingen en de bijkomende economische schade te beperken,
planden we de sluitingen waar mogelijk in het weekend en tijdens vakantieperiodes.
We namen bovendien veel extra maatregelen
om de regio bereikbaar te houden.
Zo gebruikten we de naastgelegen Tweede Heinenoordtunnel
voor lijnbussen en nood- en hulpdiensten,
en maakten we lokale veerboten gratis voor fietsers en brommers.
We combineerden deze reisalternatieven en maatregelen
met het betrekken van lokale bedrijven en organisaties
om niet of anders reizen dan met de auto mogelijk te maken.
Daarnaast maakten we een videoserie
waarin we de uitdagingen en oplossingen uitlegden aan het publiek.
Door ook op sociale media actief in gesprek te gaan,
bogen deze inspanningen een negatief sentiment om naar draagvlak en begrip
van lokale bewoners en weggebruikers.
Het resultaat: 12% minder regionaal verkeer
en tot wel 45% minder lokaal verkeer.
Dit verlichtte de druk op het onderliggende wegennetwerk.
Tijdens het hele project zetten we in op duurzame oplossingen.
Van het opknappen van oude verlichtingsinstallaties,
zodat ze in andere tunnels kunnen worden hergebruikt,
tot het gebruik van een 100% groene energievoorziening.
Zelfs het nieuwe asfalt bestaat voor 60% uit gerecyclede materialen.
Het mag duidelijk zijn dat we veel verschillende factoren meenamen
in de renovatie van de Heinenoordtunnel,
maar we deden geen concessies aan veiligheid.
Dat begint met een zo veilig mogelijke werkomgeving.
Onder andere in het middentunnelkanaal waar veel van het werk plaatsvond.
Dit is bestand tegen aanrijdingen met de grootst mogelijke vrachtwagens
en volledig brandveilig.
Ook waren er elke dag technische specialisten
van zowel Rijkswaterstaat als de aannemer in de tunnel aanwezig
om ervoor te zorgen dat het werk veilig werd uitgevoerd.
En als er een veiligheidsmelding nodig was, kon iedereen deze maken.
Uiteindelijk is er maar liefst 756.000 uur in de Heinenoordtunnel gewerkt.
De renovatie van de Heinenoordtunnel leverde slimme oplossingen
in een historisch korte tijd
met een minimaal aantal afsluitingen op werkdagen en zo min mogelijk hinder.
Met duurzame methoden en een aanpak die de basis zal vormen
voor toekomstige tunnelrenovaties in Nederland.
Een historische renovatie gericht op de toekomst
en een goed begin van de vernieuwingsopgave
van tunnels in Nederland.
DE RUSTIGE MUZIEK STOPT