ERIC EUSSEN: We staan hier voor de Roertunnel,
die is inmiddels al vijftien jaar oud, net als de Tunnel Swalmen.
Momenteel voeren we groot onderhoud uit.
Er worden tien installaties vervangen en ook het asfalt wordt vervangen.
WILFRED NIJSSEN: Het is een uniek mengsel dat we nu hier hebben.
In de volksmond noemen we het een SMA,
een steenmastiekasfalt met Reflexing White, dat reflecteert.
Het licht van de koplampen reflecteert dan op de steen
waardoor we minder lichtenergie nodig hebben in de tunnel.
De officiële naam van het mengsel, die het ook uniek maakt,
is een SMA 0/8 DESA Reflexing White/Bestone,
waar zestig procent Bestone in is verwerkt en veertig procent Reflexing White.
Dat steenslag komt vanuit Noorwegen,
en al lang van tevoren hebben wij dat gekeurd en getest
en dat wordt in een grote berg neergelegd op de asfaltcentrale,
zodanig dat op het moment dat we het nodig hebben, dus nu,
dat we ook voldoende materiaal hebben om het te kunnen produceren.
LEVENDIGE MUZIEK
LIEUWE GIETEMA: In de asfaltcentrale wordt dit speciale mengsel
onder een lagere temperatuur gemaakt, in onze duurzame centrale.
Vervolgens is het vanochtend
in diverse elektrische vrachtwagens deze kant op gekomen
en wordt het bij aankomst nog een keer doorgemixt
in een zogenaamde Shuttle Buggy, want we kunnen in de tunnel niet kiepen.
Vervolgens gaat het hier de tunnel in
en dat doen we dan met zogenaamde bandenwagens,
die heen en weer rijden in de tunnel om onze asfaltspreidmachines
van het mooie asfalt te voorzien.
Op het moment dat het asfalt door onze asfaltspreidmachines wordt verwerkt,
komt het er niet als een glimmende witte steen uit.
In eerste instantie zitten daar bitumen op.
Het idee is dat dat in de komende maanden door het verkeer eraf gereden wordt,
waardoor dat witte steenslag naar boven komt
en die reflectie echt goed tot z'n recht komt.
Als tijdelijke maatregel om die reflectie wel te bereiken,
wordt er een afstrooimiddel toegepast.
Dat zorgt voor een stukje stroefheid, aanvangsstroefheid,
en ook voor een stukje eerste reflectie.
DE LEVENDIGE MUZIEK SPEELT VERDER
WILFRED: TU Aken heeft een spoorwegviaduct
waarbij ze een proefopstelling hebben gedaan om het verschil duidelijk te maken.
De rechterrijstrook is uitgevoerd in Reflexing White
en de linkerrijstrook is regulier steenmastiekasfalt.
ERIC: De voordelen van het asfalt zijn
dat het met dertig procent minder energie is geproduceerd,
dus je hebt daar een CO2-reductie te pakken,
het asfalt heeft ook witte steenslag,
waardoor het mogelijk is de verlichting in de tunnel een tandje lager te draaien
en het asfalt is van dermate stabiele kwaliteit
dat het slechts één keer in de twintig jaar,
in plaats van tien à vijftien jaar, vervangen hoeft te worden.
Dus in dat opzicht zijn dat drie vliegen in één klap.
WILFRED: Als Rijkswaterstaat blijven we dit nieuwe asfalt monitoren,
dus geregeld gaan we nu de reflectie meten,
we gaan ook de stroefheid meten,
we gaan allerlei soorten metingen doen
en als dat goed acteert, dan willen we het graag opnemen in de tunnelstandaard.
DE LEVENDIGE MUZIEK EBT WEG