LEVENDIGE MUZIEK
FIONA: Het is belangrijk dat we de Haringvlietbrug
ook in de toekomst veilig houden en dat de regio bereikbaar blijft.
Daarom krijgt de brug een nieuwe brugklep,
en ook het bewegingswerk en alle technische installaties worden vernieuwd.
En die technische installaties worden nu al uitvoerig getest,
niet bij de brug, maar hier in deze hal.
DE LEVENDIGE MUZIEK SPEELT VERDER
FIONA: Hé Joep. JOEP SCHATORJÉ: Hallo, Fiona.
Welkom. -Dank je.
En wow, wat een hoop techniek staat hier. Waar kijken we naar?
Dit is de testopstelling van de Haringvlietbrug.
We testen hier alle systemen die in de Haringvlietbrug terechtkomen.
Hier staat de bediening, besturing, bewaking,
dus alles wat onder de motorkap zit van de brug zo meteen.
We hebben hier de echte lampen staan, die we uiteindelijk gaan gebruiken.
We hebben de echte afsluitbomen. -Met ook de echte geluidsinstallaties.
De echte bel, wanneer de brug opengaat.
Alle systemen die we buiten kunnen aantreffen, staan hier opgesteld.
FIONA: En... o, wat gaat er nu gebeuren? JOEP: Nu gaan de afsluitbomen omhoog.
En wat we zullen zien, is dat wanneer de bomen openstaan,
de brugbesturing zegt dat het veilig is, de lampen uit zullen schakelen
en dan kan het verkeer weer rijden.
FIONA: Hoe wordt dit allemaal bediend?
Kom maar mee, ik zal het je laten zien.
Dit is de bedienplek, vanaf hier wordt de brug bediend.
OPGEWEKTE MUZIEK
Dit zijn de besturingskasten, die zo meteen ook in de basculekelder terechtkomen.
FIONA: Ik vind het echt bizar
hoeveel techniek erbij komt kijken, letterlijk kasten vol.
Wat ik me wel afvraag, is: waarom zijn jullie nu alles hier aan het testen?
JOEP: We testen hier vooraf
om zo veel mogelijk verrassingen te voorkomen op locatie,
zodat we het verkeer zo min mogelijk tot last zijn.
DE OPGEWEKTE MUZIEK SPEELT VERDER
Moet je even kijken hoe groot deze dingen zijn, nog groter dan ik.
Niet normaal, toch?
Mark, waar kijken we naar?
MARK CROONENBERG: Dit is het schaalmodel
van de aandrijving van de brug zelf.
Wat we hier zien, is een brugdek
met de sensoren voor het bepalen of de brug neer is of niet.
Dan hebben we hier de aandrijflijn, dat is een tandwielkast om ervoor te zorgen
dat de snelheid die die motoren hebben,
vertraagd wordt in een snelheid die de brug kan dragen.
De constructie is zo gemaakt
dat het precies dezelfde snelheden, vertragingen in de tandwielkast heeft
als wat dadelijk buiten gebeurt.
Ja, want jullie hebben hier ook de rijbanen nagebouwd en de hele situatie.
Wat gebeurt er dan? -Als een brug gaat sluiten,
dan moeten eerst alle voorwaarschuwingsseinen aan,
voordat je überhaupt de afsluitbomen mag sluiten.
Eerst gaan de aanrijbomen dicht, dus de eerste bomen die je tegenkomt,
na verloop van tijd gaan de bomen dicht die erachter staan, de afrijbomen,
en dan pas heeft de bedienaar de gelegenheid, de mogelijkheid
om de brug open te zetten.
Dus eigenlijk testen jullie de systemen los van elkaar en in samenhang?
Jazeker. En daarbij testen we ook allerlei uitzonderingssituaties.
Als dingen kapot zijn: hoe reageert het geheel daarop?
Op de brug hebben we daar veel minder tijd voor
en dat kunnen we hier in deze omgeving dus prima doen.
FIONA: Vanaf 9 juni gaat de brug acht weken dicht en moet er van alles gebeuren.
Er moet een tandradbaan worden ingehesen,
al deze systemen worden geïnstalleerd.
Maar om ervoor te zorgen dat de hoge scheepvaart ook weer doorgang kan vinden,
moeten er nog laatste testen worden uitgevoerd, toch?
Zeker, want de installatie die hier staat, wordt naar de brug verplaatst,
daar opnieuw allemaal aangesloten, maar er kan altijd natuurlijk iets misgaan,
dus we willen zeker weten dat nadat alles er staat,
dat het allemaal nog zo goed werkt als dat we het hier getest hebben.
FIONA: Wil je meer weten over de renovatie van de Haringvlietbrug,
kijk dan op rijkswaterstaat.nl/renovatieharingvlietbrug.
DE OPGEWEKTE MUZIEK SPEELT VERDER EN STOPT DAN