LEVENDIGE MUZIEK
FIONA: Rijkswaterstaat zorgt voor veilige, beschikbare
en betrouwbaar functionerende tunnels.
Tunnels worden steeds complexer.
Van grote camerasystemen tot een heel netwerk aan sensoren.
Dat maakt tunnels veiliger. Maar alle installaties en systemen
hebben onderhoud nodig en uiteindelijk moeten ze vervangen worden.
Veel van onze tunnels zijn in de jaren 50 en 60 gebouwd.
Door veroudering, veranderde wettelijke veiligheidseisen en toename van verkeer
zijn sommige onderdelen bijna aan vervanging toe.
Daarom gaan we de komende jaren veel tunnels renoveren.
In deze video behandelen we de stappen
die nodig zijn voor het renoveren van een tunnel.
Je leert waarom we tunnels meerdere keren afsluiten,
waarom het een lang proces is en waarom we bepaalde beslissingen nemen.
We inspecteren en onderhouden de tunnels van Rijkswaterstaat continu.
Dat doen we volgens een vaste planning.
We maken onderscheid tussen twee vormen van onderhoud.
Regulier en groot onderhoud.
Bij regulier onderhoud maken we de tunnels schoon
en doen we kleine reparaties.
Bij groot onderhoud vervangen we onderdelen en installaties.
Margreet, hoelang van tevoren plannen jullie zo'n tunnelrenovatie in?
Een hele tijd van tevoren gaan we de tunnelrenovatie inplannen.
Eerst moet gekeken wat er gedaan moet worden.
Dan moeten we afspraken maken met diverse partijen,
of we de tunnel kunnen renoveren.
Er moet ook onderzocht worden wat er gedaan moet worden.
Dus dat is een heel lang proces.
Hoe garanderen jullie dan de veiligheid?
De tunnel is te allen tijde veilig.
Er wordt ook nu gewoon onderhoud gepleegd, onderdelen worden vervangen.
Er is een Tunnelwet en we hebben een Landelijke Tunnelstandaard.
Daar willen we aan blijven voldoen.
Waar we naar kijken is, om de tunnel weer beter te maken,
meer nieuwe techniek erin,
zodat we nog beter de tunnel beschikbaar kunnen houden en veilig kunnen houden.
Met renoveren kijk je natuurlijk ook naar de toekomst.
We kijken zeker ook naar de toekomst.
Het verkeer komt sneller op dan we hadden voorspeld.
We kijken hoe je de tunnels beter kunt onderhouden
en daarmee ook minder afsluitingen nodig hebt voor het onderhoud.
Dat we minder vaak terug moeten komen.
Dat doen we door uniformer te werken, maar ook uniformere systemen.
Dan ben je in de toekomst beter bestand tegen het verkeer,
tegen de doorstroom van het verkeer.
Je kan makkelijker onderdelen, als het goed is, uitwisselen.
Het begint met allemaal met onderzoek.
Als je een goede realisatiefase wil hebben met zo min mogelijk tegenslagen,
is het heel belangrijk dat je vooraf goed onderzoek doet.
FIONA: Zo'n onderzoek begint met het landelijk inventariseren
van welke tunnels, bruggen of wegen aan renovatie of vervanging toe zijn.
Hieruit vallen een aantal beslissingen. Wat krijgt voorrang en waarom?
We maken hierbij een ideale volgorde en bij deze volgorde houden we rekening
met bereikbaarheid, veiligheid en uitvoerbaarheid.
In deze fase bepalen we dus bij welke tunnel we wat wanneer aanpakken.
Dit plan leggen we voor aan alle partijen.
Hierna is het tijd om de tunnels uitgebreider te onderzoeken.
Welke installaties en systemen van de tunnel moeten worden vervangen?
Wat moet er gebeuren met de constructie?
Opnieuw met de begrippen bereikbaarheid, veiligheid en uitvoerbaarheid.
Stephan, jij doet onderzoek voor tunnelrenovatie.
Daarvoor moet je in de tunnel zijn.
Hoe zorg je ervoor dat het verkeer zo min mogelijk hinder ondervindt?
Om geen hinder te veroorzaken of extra hinder te veroorzaken
maken we zoveel mogelijk gebruik van de afsluitingen die er al zijn.
Voor onderhoud gaat de tunnel ook af en toe dicht.
's Nachts of soms in het weekend.
Van die afsluitingen maken wij gebruik om onderzoek te doen voor de renovatie.
Slim. En dan?
STEPHAN: Dan brengen we in kaart wat er moet gebeuren bij de renovatie.
Hoe staat de tunnel ervoor? Wat moeten we aanpassen?
Dat leggen we naast de normen en richtlijnen, vergunningen en dergelijke
en de eisen die ten aanzien van veiligheid en milieu betrokken zijn,
die leggen we ernaast, om te kijken aan welke eisen we kunnen voldoen.
Kunnen we de tunnel aanpassen?
Om zo ook richting vergunningsverlener te laten zien
wat we allemaal gaan doen, dat het allemaal aan de eisen voldoet
en aan de wetten die er voor de tunnel zijn.
Om straks bij de renovatie geen verrassingen meer te hebben.
FIONA: In iedere fase van de inventarisatie tot aan de oplevering
zijn heel veel partijen betrokken: wegbeheerders, gemeentes, provincies.
Zij worden ook altijd meegenomen
bij belangrijke beslismomenten in het proces.
Maar Monique, dat lijkt me best een heel werk.
Dat is ook veel werk, maar wel belangrijk.
Al die partijen hebben belang bij wat we doen.
Op het moment dat wij dat project starten om de renovatie uit te werken
willen al die partijen direct weten: Wat ga je doen en hoe ga je dat doen?
Terwijl wij op dat moment nog moeten beginnen
met heel veel analyses, inventarisaties en onderzoeken.
Als dat vrij veel tijd in beslag neemt, kunnen allerlei dingen weer veranderen.
Dat zijn dingen die je moet afstemmen met mensen die er belang bij hebben.
Die moeten ook weten waar ze aan toe zijn.
Maar er zijn natuurlijk ook partijen met allemaal verschillende belangen.
Partijen hebben belangen,
maar wij hebben ook een belang. We hebben een budget.
Wat we steeds doen in het hele proces is al die belangen
zo goed mogelijk in balans brengen met wat we in de tunnel willen doen.
Zoveel mogelijk. En het budget dat we beschikbaar hebben.
Daar proberen we een optimum tussen te vinden.
Nu we weten wat er moet gebeuren, bepalen we hoe we dit gaan doen.
Wanneer en hoelang sluiten we een tunnel af?
Wat worden de omleidingen? Wat zijn de gevolgen
voor de bereikbaarheid van omwonenden en bedrijven?
En hoe beperken we de hinder zoveel mogelijk?
Hierop baseren we een aantal scenario's.
Deze worden met alle partijen besproken
waarna er een voorkeursscenario uit rolt.
Samen maken we afspraken over een pakket met maatregelen
zodat we de hinder nog verder kunnen beperken.
Als dit helemaal staat, mogen geïnteresseerde partijen
een voorstel indienen voor de uitvoering.
Dit noemen we een aanbesteding.
Waarom is het zo belangrijk dat zo'n uitvraag via een aanbesteding loopt?
Een aanbestedings is een procedure
die door Europese richtlijnen wordt opgelegd.
Dat geeft iedereen een gelijke kans,
alle partijen die geïnteresseerd en kundig zijn om een aanbieding te maken.
Dat vergt best wel een lange procedure die echt maanden kan duren,
tot acht tot negen maanden, om uiteindelijk iedereen de kans te geven
om een goed doortimmerd plan en goede prijs neer te leggen.
Dan is de beste partij gekozen. Wat gebeurt er dan?
Dan gaan we met een aannemer aan de slag.
Dan wordt eerst het ontwerp uitgewerkt
om zoveel mogelijk slim te plannen en slim te bouwen.
Uiteindelijk kunnen we dan aan de slag.
Kijk, tijd om de handen uit de mouwen te steken.
Het renoveren van een tunnel is dus een heel proces.
Wil je meer weten over de tunnels van Rijkswaterstaat?
Kijk dan op rws.nl/tunnels.
Voor vragen over werkzaamheden kun je ook bellen met 0800-8002.
LEVENDIGE MUZIEK EINDIGT