Sensoren, ze worden de ogen en oren van de techniek genoemd.
Je vindt ze bijvoorbeeld in schepen zoals deze.
Maar ook op de openbare weg
en vergeet niet in tunnels en bruggen.
Maar wat doen deze sensoren eigenlijk?
En hoe werken ze?
Dat ga ik vandaag uitzoeken.
In deze serie onderzoeken wij hoe Rijkswaterstaat samen met partners
mensen slimmer en veiliger van deur tot deur laten reizen.
Zo gaan we samen slim op weg.
Hoi Jan Hendrik, ik ben Dennis.
Hoi Dennis. -Volgens mij hebben wij een afspraak.
Ja dat klopt. - Wat doen we hier precies?
We staan aan boord van een patrouillevaartuig en ik ga je wat
vertellen over welke sensoren we hier allemaal aan boord gebruiken.
Oké gaaf en welke sensoren hebben jullie zoal?
Nou, de belangrijkste
dat is in dit geval de het echolood.
Daarmee kunnen we de waterdiepte meten
maar er zit aan gekoppeld het plaatsbepalingsysteem:
van waar ben ik?
En waarom zijn deze sensoren zo belangrijk?
Nou, die waterdiepte-informatie die we
daarmee inwinnen met die sensoren, die publiceren we naar de schippers toe.
Dat gaat via internet en we zijn nu bezig
om dat in verregaande vorm te digitaliseren.
Die sensorinformatie verwerken we in kaarten in apps.
En ook via internet.
Om die bij de schippers te brengen.
En die kunnen daar dan hun reis op gaan plannen.
Want hoe meer waterdiepte, hoe meer lading je mee kunt nemen.
Dat is een economisch voordeel, maar je hebt ook
veiligheid die daar een belangrijke rol speelt en duurzaamheid.
Een schip dat meer water onder de kiel heeft vaart gewoon goedkoper.
Begrijpelijk. - Ik stel voor dat we een
stukje gaan varen, want dan laat mijn collega Matthias zien welke sensoren
eigenlijk allemaal aan boord zijn en hoe we die gebruiken.
Ja, lijkt me gaaf. Let's go!
Goeiedag, mijn naam is Matthias Sprong.
Ik ben mobiel verkeersleider bij Rijkswaterstaat
hier aan boord van de RWS43
laat ik jullie even onze systemen zien.
Onze sensoren
waar Jan Hendrik het net over heeft gehad. Als we hier beginnen aan onze linkerkant
Hier zien we onze GPS, onze plaatsbepaling, met X- en Y-coördinaten.
Vervolgens hebben wij de Humminbird.
Hiermee kunnen wij objecten onder water opsporen.
Vervolgens hebben een dieptemeter.
Hier zien we de actuele diepgang onder het schip: net geen vier meter
en daarnaast één van onze belangrijkste systemen, onze Quinsy.
Elk blokje wat te zien is, is zeven bij zeven meter.
Hiermee peilen wij de diepte van de rivier.
Hé Desiré!
Dat is degene die voor ons al die data verrijkt en voorziet van mooie plaatjes.
Hoi Desiré, ik ben Dennis.
Wat voor werk doe je precies?
Dag Dennis. Ik werk bij een bedrijf dat zich
bezighoudt met sensoren aan boord van binnenvaartschepen.
We hebben een kastje ontwikkeld waar we alle sensoren van schepen op verzamelen en via
het internet als waterdieptekaart terug naar boord brengen.
Dat doen we inmiddels met 250 schepen.
Handig, dus iedere schipper kan precies zien waar die wel en niet kan varen.
Hoe ontwikkelt die technologie zich precies?
Wij doen dit al voor de Waal en de Rijn in Duitsland
en binnenkort hopen we ook de Maas, de Lek en de IJssel aan te sluiten.
Hoe meer metende schepen, hoe beter onze waterdieptekaart wordt.
Dus wat mij betreft mogen we zoveel mogelijk schepen aansluiten.
Ik had geen idee dat ze al zoveel kunnen met sensoren.
Nu ik meer weet over sensoren in de scheepvaart
ben ik ook benieuwd hoe deze ingezet worden op het land.
Hoi David! Ik ben Dennis.
Hoi Dennis.
Waar zijn we vandaag? Vandaag zijn we bij de Heinenoordtunnel
een van de vele tunnels in de omgeving van Rotterdam
Vanuit Rijkswaterstaat werk ik
aan het veilig en beschikbaar houden van de tunnels.
Mooi! Volgens mij kan jij mij meer vertellen over slimme sensoren in tunnels.
Ja, in tunnels hebben we vele slimme sensoren.
Denk bijvoorbeeld aan rookdetectie.
En welke slimme sensoren in tunnels dragen bij aan Smart Mobility?
Bij Smart Mobility kan je denken aan de lussen in het wegdek.
Dat zijn die zwarte strepen in het asfalt.
Bij een stilstaande auto of een langzaam rijdende auto geven die triggers aan de
matrixborden boven de snelweg of de verkeerscentrale
en bij de matrixborden kun je een snelheidsverlaging krijgen.
Vanuit verkeerscentrale kunnen ze
bijvoorbeeld de weg afsluiten met een rood kruis.
Al die sensoren verzamelen natuurlijk een hoop data.
Waar komen die eigenlijk terecht?
En wat kan je ermee?
Ik ga even langs bij een oude bekende.
Hoi Marlous, leuk je weer te zien!
Hoi Dennis, inderdaad!
De NDW is een loket voor mobiliteitsdata.
Is het zo dat er ook data van sensoren bij jullie binnenkomt?
Ja, dat klopt. De meeste nieuwe auto's, zoals deze RWS-auto
hebben systemen aan boord die zorgen dat deze data geleverd wordt.
Daarnaast kunnen in bestaande auto's
kastjes ingebouwd worden die deze data afvangen en beschikbaar maken.
Oké, gaaf.
Ik heb gezien dat er in de scheepvaart
data wordt verzameld over de situatie op het water, is dat ook zo op de weg?
Zeker, en wij halen daar veel informatie uit.
Door het combineren van sensordata kunnen
we verkeersmeldingen maken, zoals bijvoorbeeld het gebruik van
ruitenwissers en ABS kan leiden tot een melding over gladheid op de weg.
Oké, en hoe verbetert dit dan de situatie op de weg?
Weggebruikers krijgen deze melding vervolgens binnen op hun navigatiesysteem
of app en worden zo tijdens het rijden geïnformeerd over de situatie op de weg.
Maar dat weten jullie dus altijd wat ik rij.
Hoe zit het dan eigenlijk met mijn privacy?
De data wordt slechts in specifieke gevallen verstuurd en daarnaast wordt
alles geanonimiseerd verwerkt, waardoor dit niet te herleiden is tot een persoon.
Interessant, dankjewel Marlous.
Alsjeblieft Dennis.
De mogelijkheden lijken eindeloos!
Waar zouden staan over 50 jaar?
Weet jij het?