SIRENE GEVOLGD DOOR OPGEWEKTE MUZIEK
NIEK LEUS: Wij staan hier bij ons nieuwe bedrijfspand waar wij voor de Rijksoverheid,
in dit geval DJI, de cellenbussen bouwen.
Op basis van de drie pijlers, reduce, reuse en recycle,
streven we ernaar om de afvalstromen te verminderen
en het verbeteren van hergebruik en recyclen.
Dan kun je denken aan communicatieapparatuur
van frames in de cellen, in dit geval zijn dat aluminiumframes,
halen we netjes uit de bussen,
die gaan we renoveren en die worden opnieuw ingezet.
JAN DIRK KRIKKE: DV&O staat voor Dienst Vervoer & Ondersteuning.
Dat is de grootste klant van DJI als het gaat om vervoer.
Dat zijn de pool- en deelauto's,
functiegebonden en persoonsgebonden voertuigen
en de werkvoertuigen, operationele voertuigen.
Dat is de corebusiness van de Dienst Vervoer & Ondersteuning.
De echte, zware operationele voertuigen zijn de cellenbussen.
Justitiabelen worden vervoerd van een gevangenis naar een rechtbank en vice versa.
ARJEN SCHERPENZEEL: Mijn naam is Arjen Scherpenzeel.
Ik ben categoriemanager Civiele Dienstauto's en Extern Wagenparkbeheer.
Ik werk bij het ministerie van Defensie voor alle rijksdeelnemende partijen.
Onze categorie is vooral gericht op het faciliteren van dienstvoertuigen,
gericht op veiligheid van het personeel, maar ook van Nederland.
Onder andere vervoer van politici die beschermd moeten worden,
maar ook ondersteunend aan militaire operaties.
EEN PIEPJE
Ik heb hier in m'n hand een categorieplan met alle verschillende doelstellingen erin,
maar ook vooral gericht op de samenwerking met de markt, met de leveranciers.
Onze belangrijkste doelstelling is: emissievrij, tenzij.
We willen dat het wagenpark in 2028 100 procent emissievrij is.
Daarnaast zetten we in op circulariteit, op keteninzichtelijkheid,
op inclusiviteit en diversiteit,
maar ook op Internationale Sociale Voorwaarden.
GEERT JAN HEIJSTEK: We hebben als DJI-DV&O een programma geschreven,
een programmaplan, dat gaat over het verduurzamen
van het wagenpark van de operationele voertuigen.
De kern wordt gevormd door twee pilots, namelijk het elektrisch rijden
en de tweede pilot gaat over het gebruik van een alternatieve brandstof,
namelijk HVO-diesel, dat 90 procent CO2-reductie realiseert.
Binnen het programma hebben we een aantal uitdagingen,
bijvoorbeeld: de laadinfra op locatie.
Daarnaast de stroomvoorziening,
omdat het elektriciteitsnet in Nederland behoorlijk aan het vollopen is.
Een andere uitdaging is, als je met kleinere bussen moet rijden,
dat je minder mensen mag vervoeren, dan zul je frequenter moeten rijden.
En wat belangrijk is, is dat de bus niet stil mag staan.
Je ziet het al voor je dat we met een cellenbus bij Fastned komen
om even op te laden met zeven gedetineerden erin.
Dat kan niet, dan haal je de krant. -Dat gaat 'm niet worden.
SCHERPENZEEL: Een van de resultaten die we recent gehaald hebben,
is dat we sinds 2018 een CO2-reductie hebben van 46 procent.
BIANCA VAN BERGE HENEGOUWEN: De Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit
houdt toezicht op de veiligheid van voedsel en consumentenproducten,
het dierenwelzijn en de natuur.
We hebben ongeveer 1.600 auto's in ons wagenpark
waarin we inspecteurs faciliteren om hun werk te kunnen doen.
Het werkveld van onze inspectiediensten bevindt zich in het hele land,
waarbij allerlei bedrijven worden afgegaan.
Je kan denken aan boerenbedrijven, horecabedrijven.
Dus ze komen overal, maar niet overal is een laadvoorziening aanwezig,
dus is het belangrijk dat we een goede actieradius kunnen faciliteren in de auto.
We hebben het klimaatakkoord, waarin de doelstelling is aangegeven:
2028 alles zero-emissie.
We doen er een schepje bovenop:
we gaan zorgen dat we in 2026 zero-emissie zijn, of zo goed als zero-emissie.
Van deze 1.600 auto's hebben we ongeveer nu al 80 procent elektrisch rondrijden.
Op dit moment maken we gebruik
van de aanbesteding Civiele Dienstauto's vanuit de categorie.
Daar zit je dan ook aan vast voor vier jaar.
Aangezien er veel auto's op de markt komen
waar je ook gebruik van zou willen maken,
is dat wel iets waar we meer flexibiliteit in zouden willen zien.
De grootste uitdaging zit 'm in het zwaardere vervoer.
Bijvoorbeeld die monsterbus,
die haalt de monsters op die verder moeten worden onderzocht in ons laboratorium.
De laadvoorziening blijft een beetje achter in die buitengebieden
om daar makkelijk op te kunnen aanhaken.
We zijn aan het onderzoeken of de routes die we nu rijden, verkort kunnen worden,
zodat je voor een deel alvast een stukje zou kunnen elektrificeren, en zo door te pakken.
We zetten ons voor 100 procent in op emissievrij.
Dat is onze stip op de horizon.
Ik daag jullie uit: hoever zijn jullie nou?
LEVENDIGE MUZIEK DIE WEGEBT